TURBO انجڻ: بيان، ڪنڀار، ڪم اصول ۽ فوٽو

هر ڊرائيور ڄاڻي ٿو ته هن جي ڊوائس ۽ آپريشن جي اصول تي اندروني combustion انجڻ atmospheric ۽ turbocharged ۾ ورهايل آهي. پر نه ماڻهو جي طاقت يونٽن جي وچ ۾ فرق کي سمجهي. اچو ته TURBO انجڻ جي وچ ۾ فرق نظر، ان کي ڪيئن ڪم ڪندو ۽ ان کي ڪيئن ڪم ڪندو. لاء مثال جديد يونٽ VAG گروپ انهن motors رکندڙ.

پيٽرول TURBO

Gasoline TURBO - آهي هڪ اندروني combustion انجڻ هڪ ڄاڻي ٻجهي جي turbine سبب وڌي سان compression جي مرتبي جي چيمبرن ۾. جي اشاري جو وڌاء جي گنجائش ۽ ٻين فني ڪنڀار ۾ ڊيگھ ڏيندو آھي. ڪڏهن کان پهرين اندروني combustion انجڻ انجنيئر جي آغاز جي انجڻ جي دربدري مقدار ۾ انتهائي اهم تبديلي کان سواء اقتدار ۾ شامل ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي آهي.

پهرين نظر ۾، اهو فيصلو جي مٿاڇري تي عمل سان هو - ان جي موٽر جي مدد لاء وڌيڪ سمورين "کڻ" ڪرڻ ضروري هو. هن جو ٻارڻ آميزش جو بهترين combustion ڪنڀار مهيا ڪري ڇڏي. هيء اضافي هوائي سامان جي فراهمي جي حاصل ڪري سگهجي ٿي. انهيء ڪري، ان جي خول ۾ مڪمل ڪرڻ ضروري آهي دٻاء هيٺ رهندي آهي. جو ٻارڻ جي اضافي هوائي مقدار سان پوريء طرح combusted آهي، ۽ ان جي گنجائش وڌائي ڪرڻ ۾ مدد ڏيندو. پر انهن ٽيڪنالاجين جي تمام کاڌائين متعارف ڪرايا ويا آهن. جي TURBO-ڪمپريسر جي سامان جي شروعات ۾ ئي ٻيڙيون ۽ جهاز جي وڏي انجڻين لاء استعمال ڪيو ويو آهي.

تاريخ gasoline اندروني combustion انجڻ turbocharged

پهرين TURBO انجڻ جي گذريل صديء ۾ نصب ڪيو ويو هو. پهريون خودڪار turbocharged اندروني combustion انجڻ 1938 ع ۾ پيدا ڪرڻ لڳو. جي شروعات گڏيل قومن ۾ 60 جي ۾ مسافر ڪارن لاء پهريون ۽ turbine انجڻين پيدا ڪرڻ لڳو. هيء ڪار Oldmobile Jetfire ۽ شيورليٽ Corvair Monza. ان سڀني جي ڪارڪردگي انجڻين اعلي reliability ۽ durability جي characterized آهن لاء.

شروع مقبوليت

مشهور turbocharged اندروني combustion انجڻ جي 70s ۾ شروع ٿي. پوء اھي massively راندين ڪارن قائم ڪرڻ لڳو. پر سول انجڻ TURBO ڪارن ۾ اعلي ٻارڻ واپرائڻ سبب مشهور نه ٿي ڪيائون. هن جو هڪڙوئي جي دور جي سڀ turbocharged gasoline انجڻين اختلاف. پر ٻارڻ واپرائڻ ته وقت تمام اهم هو. هن وقت سنڌ جي 70s ۾ تيل جي بحران هئا.

اوزار gasoline TURBO-combustion انجڻ

هن الخوارزمي ڪم gasoline turbocharged powertrain هڪ خاص ڪمپريسر جي استعمال آهي. مسئلو آخري - جي combustion حجري جي اضافي هوائي مقدار ۾ injected. چڪر رپيا جي پي موثر دٻاء ۽ طاقت ۾ واڌارو ايئر ۽ ٻارڻ جي آميزش سان خول جي ڀريندؤ. بهتري ڪندڙ پاران اضافو آهي. exhaust گئس turbochargers جي ڊرائيو سسٽم استعمال ڪري رهيا آهن، ته توانائي جنهن جي مفيد ڪم ڪندو.

جديد ڪمپريسر هڪ طرف، هڪ ڦيٿي، سان هڪ جسم آهي هڪ تاريخ جو والو، هڪ turbine هائوسنگ. جنهنڪري جي شاخون lubricate لاء موجود. به rotor shaft جي جوڙجڪ، ان جي ۾ موجوده بيهڪ، جي ڪمپريسر، جي pneumatic actuator جي تاريخ جو والو جي. صورت جتي بيهڪ سوار آهن ۾، هڪ rotor سوار آهي. اهو turbine ۽ ڪمپريسر نارن ان تي سوار سان هڪ shaft آهي. آخري تي موجود blades آهن. هن rotor بيهڪ لڙهي جي rotate ڪري سگهو ٿا. انهن جي ونگن ۽ سوچڻ جو تيل لاء انجڻ جي ونگن نظام مان فراهم آهي. وڌيڪ طرف هائوسنگ ٿڌو ڪيو، ۽ پڻ کوسو شاخون استعمال ڪرڻ. هن ڪمپريسر جي هدايت هڪ snail جي شڪل ۾ ڪيو آهي.

آپريشن جي اصول

Turbine nozzle جي exhaust ٻيڻو سان ڳنڍيل آهي. هڪ ڪمپريسر - جي گزر. جيئن اڳ ۾ ئي ڌيان ڇڪايو، جي turbocharger جي exhaust گئس جي توانائي جي ڪڍيو ويندو آهي. چيائون ته turbine rotor سان رابطي گھمايو آهي، اهڙيء طرح توانائي ڏنا ۾ آهن. وڌيڪ، جي exhaust چلم جي ذريعي واريء جي exhaust نظام ۾ داخل.

۽ هڪ ڪمپريسر جي ڦيٿي "snail" اهو ساڳيو shaft تي سوار. جي turbine ڪمپريسر جي ڦيٿي جي گردش جي ڪري سنڌ جي ايئر فلٽر کان هوائي sucks ۽ combustion حجري ۾ ان پمپ. سنڌ جي ترقيء جي ڊوائس جي سطح تي منحصر جي دٻاء قوت 30٪ کان 80٪ تائين بهتر ٿي سگھي ٿو. سان جي آميزش جو هڪ ئي جلد سان هن انجڻ جي وڏي مقدار ۾ وٺي سگهي ٿو. اها ڳالهه هن بجلي يونٽ جي ذريعي 20٪ کان 50٪ تائين وڌي ويو آهي. Exhaust واريء ۽ سندن توانائي الهاس نگر وڌي رهيو آهي موٽر ڪارڪردگيء.

TURBO يونٽن

لڳ ڀڳ ساڳي ئي پڪو ارادو ۽ انجڻ TURBO (ڊيزل) آهي. جي turbocharger جي آپريشن جي اصول جي gasoline کان تڪرار نه ڪندو آھي. فرق صرف - هڪ intercooler جي موجودگي. هيء هڪ خاص جيالا ته هوائي cools کان اڳ ۾ ان جي خول ۾ داخل ٿي آهي. گرم کان گهٽ ٿڌي هوا جو مقدار. هن جو مطلب آهي ته ٿڌي هوا "shove" ڪري سگهن ٿا هڪ وڏو مقدار ۾ cylinder ۾.

TSI انجڻين

اهي يونٽ "وولڪس ويگن" ڪار "آڊيو" ۽ "Skoda" جي موجوده ماڊل تي نصب ڪيل آهن. اهي سڀ هڪ ئي خيالن سان واسطو رکن. ٺاهيندڙن مان سمجهان ٿو ته هن انجڻين جي هڪ نئين نسل، جنهن جي طاقت ۽ افاديت combines آهي. صورت ۾ ان کي عام classical اندروني combustion انجڻ سان گهٽ مقدار ۾، کيس کان خاص طاقت جو انتظار ڪرڻ ضروري نه آهي. جيڪڏهن گاڏي وزن هڪ رنسون ٺاهي برابر، ۽ هڪ گهٽ-وس انجڻ آهي، هن کي گهٽ Dynamics ۽ اعلي لاء ھلائيندو آھي تي آپريشن سبب اعلي ٻارڻ واپرائڻ کي رسي ها.

هڪ تيز وهڪري وڌي combustion حجري سبب جي شرح جو هڪ وڏو مقدار سان انجڻ. TURBO-انجڻين ( "Skoda Octavia"، "وولڪس ويگن" ۽ "آڊيو") - انجنيئرنگ جو هڪ معجزو آهي. هنن وس يونٽن ۾ هڪ نسبتا ننڍي مقدار ۾ معمولي واپرائڻ ۽ ڪافي طاقت ٿيل.

TSI: ڊوائس

مقدار جو قسم، انهن يونٽن مختلف ٿي سگهي ٿي. اهڙيء طرح، DVS 1.2 پيدا؛ 1،4؛ 1،6 ليٽر. ۽ انجڻ TURBO 1،8، 2،0 آيل. هڪ وڏو مقدار سبب انجڻ جي قوت وڌائي ٿو. ۽ ان جي فيصلي جو حق آهي. ۽ وري جي اختلاف جي باري ۾ ڳالهائي.

Turbocharged ۽ supercharged

TSI - ٻنهي turbocharged ۽ supercharged يونٽ آهي. ماهرن جي VAG گروپ جي هڪ معياري موٽر جو مسئلو حل ڪرڻ جي اهڙي جوڙجڪ نه استعمال ڪيو آهي. اها ننڍي انجڻ revs ۾ dips. جيڪڏهن اسان جي شاندار TURBO سمجهيو، ته "snail" exhaust واريء جي ڪري ڪم ڪرڻ. ننڍي رفتار ۾ ڪم تي دٻاء قوت جي supercharger گهربل قوت پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏئي ۽ combustion حجري ۾ هوا جي هڪ ڪافي مقدار کارائي نه رکندو آھي.

1،8 TURBO انجڻ ( "اعلان") ڪمپريسر نصب. هن چيو ته گر کي طاقت ڏئي نه رکندو آھي. هڪ عام atmospheric انجڻ ۾ وڌ ۾ وڌ torque جي باري ۾ 5000 rev. / منٽ تي آهي. motors جي صورت ۾ TSI torque وڌ ۾ وڌ حد 1500 rev. / منٽ کان 4500 rev ڪرڻ ۾ آهي. / منٽ. هن پورهيت جي حد تائين آهي، جنهن جي سڀ کان ڊرائيور جي استعمال ڪيو ويندو آهي. ٻه turbines جي استعمال ذريعي TSI motors 2.5 بار کي pressurized آهي.

ڪمپريسر

هن اسيمبلي ۾ هڪ الڳ ڊرائيو پٽو قسم جي هلندي. هن چيو ته هڪ اعلي ڀٽائي نظر ڪئي آهي. هن ڪمپريسر پيام رڳو جڏهن ته ڊرائيور جي گئس تي پريسون آهي. idling کي بند ڪرڻ لاء ھلائيندو آھي تي، 0،8 بار جي دٻاء - هن دور ۾ تمام گهڻو آهي. هن جي ڪري، ان کي چڱو متحرڪ ڪارڪردگي ڪندو آھي. تنهنڪري انجڻ "آڊيو" 1،8 TURBO TSI ڊوڙندو آهي. هڪ نسل اڳ، انهن motors هڪ ڪمپريسر سان ليس نه آهن. نه رڳو turbine آهي.

هن turbocharged انجڻ "اعلان" کان 1،8

هن يونٽ جي باري ۾ 20 سالن جي لاء مارڪيٽ تي آهي. جي اندروني combustion انجڻ جي اهڙي نموني تمام مشهور آهي ۽ turbocharging سان انجڻين لاء مطالبو شروع ڪئي. هن انجڻ جي VAG گروپ کان ڪارن جي ڪيترن ئي ماڊلز سان ليس. هن اسيمبلي جي چٽاڀيٽيندڙ 1995 ع ۾ ٿي گذريو.

پهريون ڀيرو انجڻ ( "وولڪس ويگن Passat" b5) 1.8 TURBO جي آڊيو "A4" (جي ها، ته اهي هڪ ئي motors استعمال) تي نصب ڪيو ويو هو. جي مضمونن جي لاء، اتي 150 جي گنجائش ۽ 210 هارس پاور سان ڪيترن ئي ماڊلز آهن. 2002 ع ۾ اسان کي 190 "گھوڙا" جي انجڻ جي گنجائش پيدا ٿي. سنڌ جي "وولڪس ويگن" جي turbocharged انجڻ جي پيٽرول انجڻ کي عزت ۽ احترام سان هڪ معنى نئين فلسفي جي شروعات هئي. هن چيو ته turbine سبب هڪ نسبتا ننڍي رقم سان هڪ سٺي ڪارڪردگي ڏني. هن مشين جي ٻارڙي اعتدال مزي آهي. "آڊيو" جي "A4" ماڊل هاء وي تي 100 ڪلوميٽر في 8 ليٽر consumes. شهري جوڙ ۾، ٻارڻ واپرائڻ کان وڌيڪ 10 ليٽر نه آهي. جي cylinder سر ۽ turbocharger ۾ والو 20 گذارڻ جو قسم، انجنيئر "اعلان" جي momentum جي سطح تي 2 هزار ۾ حاصل اڳ torque جي اعلي تيزي سان ملي سگهي ٿو.

gasoline - پوء، هن انجڻ چڱو لوچ، جنهن TURBO جوڙ ڪرڻ -انڊيا- آهي، پر ڪم جي ثقافت ٿيل آهي. هن يونٽ به با آساني گئس کي تبديل ڪري سگهجي ٿو. جڏهن ته پاور پلانٽ جي پوري حد ۾ چڱو مان هڪ آهي. ڪارڪردگي، معتدل ٻارڻ واپرائڻ ۽ اعلي reliability انجڻ فخر ڪري. "Passat" (1.8 TURBO) ڪو بنيادي ڍانچي يونٽ واهولو ڪئي. هاڻي اچون ٿا، جي TSI، هن انجڻ جي لڳ ڀڳ برابر ڪو جي جديد دور ۾.

TURBO: فائدن ۽ وڌڻ

مکيه سان گڏوگڏ TURBO ڪئي آهي ته - طاقت وڌي. هن جو مکيه مقصد آهي، جنهن جي جوڙجڪ ۾ اهم تبديلي کان سواء حاصل ڪيو ويو آهي. atmospheric motors TURBO انجڻ سان برابر مقدار 70٪ کان وڌيڪ torque ۽ اقتدار لاء سگهين ٿو جڏهن. ڪمپريسر جي exhaust واريء ۾ اجائي پدارٿن جي في سيڪڙو گھٽجي ٿي. جي turbine سان ليس انجڻ ڪو گهڻو هيٺين شور سطح ڪئي. اهي بجلي ڪنهن گاڏين تي نصب ڪري سگهجي ٿو. مکيه drawback - اعلي ٻارڻ واپرائڻ. هوائي وڌائي جي رقم، ۽ فنا ٻارڻ جي رقم وڌائي. هي مسئلو انجنيئر حل نه ٿا ڪري سگهو. به وڌڻ آپريشن ۾ دقت شامل آهن. اهي اندروني combustion انجڻين ٻارڻ ۽ تيل جي معيار کي تمام حساس آهن. جي وڌڻ ڪري ان کان سواء سنڌ جي تيل جي گهٽ زندگي ۾ شامل آهي ۽ فلٽر صفائي. جڏهن ته موٽر تيز رفتار تي هلندو هو. هن جو تيل جي ڪري جلدي پنهنجي مال وڃائيندو آھي.