"Ikarus 250": فني specifications ۽ فوٽو

ان وقت ۾ وڌندڙ سوويت رياست، ان جي هڪ roomy ۽ آرام هٿياربندن رکي ٿو. شهرين لاء ذاتي روڊ ٽرانسپورٽ پوء گھڻو، پوء ڊگهي-فاصلي تي سفر ڪافي سگهندي ڪم سمجهي ويا نه هو. مون کي مدد ڪرڻ لاء ٻوٽن جي هنگري Ikarus، جتي هن جي افسانوي "Ikarus 250" جي پيداوار شروع کي وڪيائون سا.

اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته انهن جي پيداوار، ڀوڳ کان شروع نه آهي 1960 ع جي آخر ۾ جيئن جو تصور بس 200 سلسلو آهي، جنهن کي ان وقت تائين ترقي يافته لفظ روڊ ٽرانسپورٽ ٿي ويا آهن ترقي يافته هئي. جي بنيادي خيال، جنهن کي بس جي "Ikarus 250" گهڻيون آڌار، جي اعلي modularity ۽ unification، جنھن جو اوھان کي تڪڙو ۽ inexpensively نئين ماڊلز جي پيداوار ۾ داخل ڪرڻ جي اجازت ڏيندو هو. Simplifying جي جوڙجڪ جي نئين بس جي اسٽاڪ تي ڦٽو ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي آهي ته گذريل صديء جي شروعات 70-ies ۾ اڳ ۾ ئي آهي.

روس جي رستن جي جيئري ڏند ڪٿا

ماڊل "Ikarus 250" 1971 ع کان 2003 ع تائين جي پيداوار ۾ هو! وڌيڪ 32 سالن جي لاء! اها ڳالهه مڃڻ جوڳي آهي ته هن وقت دوران هن ٻوٽي جي ڀتين جي باري ۾ 150 هزار ڪاريون ڇڏي. شروعات ۾، هن بس وڏي پيماني تي ڊگهي-فاصلي تي ٽريفڪ جي تنظيم جي "ڀائپي" republics ۾ آندو وڃي ٿو، پر جلد ئي، شهرن جي تڪڙي ترقي ڪري، ان جي مشين ملڪي flights تي مڪمل طور وجهي ڪرڻ لڳو. سنڌ جي "Icarus" جي گنجائش ۽ آرام ڪرڻ سبب مختلف سياحت تنظيمن، جو انھن کي استعمال excursions کي منظم ڪرڻ جي ڏاڍي شوق آهي.

ڏکڻ Republics ۾ اڃا تائين تبديل ڪرڻ "Icarus" وڏي lorries ۾ جي پٺيان، جي ڪئبن ۾ سڀ مسافر سيٽن تي وڃڻ عمل. بهرحال، عام آپريشن لاء اهو ضروري iterate ۽ ٻيهر-ٽچڪندو چڱيء طرح پوري ماتلي ڪرڻ، آهي جيئن پراڻي corny ته وڌي جو بار سان منهن نه ٿا ڪري سگهو. تنهن هوندي به هن جي صورتحال اسان جي ملڪ کي ڌار نه آهي، "Ikarus 250" آمريڪا ۽ لاطيني آمريڪا ۾ به وٺندي. يقينا، جي سيريز جي هٿياربندن جي سڀ کان هاڻي جيئن ته فقير جي حالت ۾، ته انهن جي آپريشن کي سختي سان periodic آهي.

جي ماڊل جي باري ۾ بنيادي معلومات

Oddly ڪافي، فرد رياست معيار جي regulated هڪ وقت جي تري تي هڪ چمڪندڙ ليڪ سان ڳاڙهي ۾ به جسم سازي. نئين ماڊل نه رڳو ايترو، پر اهو به گهڻو وڌيڪ ڊگھا ھوندا جسم ان جي اڳين کان نرالو آهي. هر هڪ پاسي تي پنج ترقي يافته Windows ته (موجوده سالن ۾) جي درخواست تي tinted ڪري سگهجي ٿو هئا. Vents جي دري جي ذريعي تي واقع آهن، جي ڇت تي نه بلڪه تمام وڏا هوائي intakes، جنهن جي هڪ هڪ فرار hatch طور استعمال ڪري سگهجي ٿو آھن. اهو احوال آهي ته بس "Ikarus 250" اصل سندن شهري چار گول headlights (هر هڪ پاسي تي ٻه) سان "سوٽ" کان مختلف هو لڳي آهي. ڪجهه varieties تي اسان جي ڇت تي spotlight ڪر.

سڀ کان تازي ترميمي ٻه مڪمل glazed درن جي موجودگي جي characterized. پهرين هڪ pneumatic actuator جنهن جي پينل تي بٽڻ نپوڙيان ٿو جي چالو آهي سان ليس. در بورڊ کي ٻي جاء منتقل ڪيو ويو هو. دلچسپ، پر ڪي بس pneumatic actuator تي ان جي اصل نه هو، پر ڇو ته ان کي کوليو ۽ بند ٿيڻ هٿرادو هئي. جڏهن ته ٻئي در ۾ "سخت" compartment پيدا ٿيا ۽ هڪ مينوئل lever جي بند آهي.

سيلون جي باري ۾

جي حقيقت، بس "Ikarus 250" ڪئبن، آهي جنهن جي گهٽ ۾ گهٽ ڪجهه حد تائين جديد سڏيو ٿي سگهي ٿو، پر اڃا به خراب shortcomings نه هئي سان ليس نه آهي. اهو 43 کان 57 ڪاٺيء سيٽ armrests سان paired کي مقرر ڪري سگهي ٿو ڪري سگهجي، جي سيٽن جي وچ ۾ فاصلو تمام ننڍو آهي، رڳو 65 سي ايم. هن ريت اهڙيء طرح سڀني پڪو آهي ۽ ڊگهي flights دوران خراب ثابت ڪيو آهي. پر سيٽن جي هر ڏنيون فرد هوائي ducts ۽ ننڍي چٽڻ، ڳالھ "cosmic" هو ته خاتمي ۾ 70-ies لاء آهن.

سهولت / تڪليف مسافرن لاء

عام گهرو نظم لاء هر ۾ اٺ ڏيئن سان ٽي هيٺين گنبذ ملن ٿا. گرمائش - radiators، سيٽن جي هر ڏنيون هيٺ نصب، جي سيال جي گرمي سان انجڻ سوچڻ جو نظام دنگ. بس ته ان عمارت سازيء جي مسند جي هيٺان منزل ۾ قابل. هن نه رڳو بامعني جي سامان compartment وڌائڻ، پر به مڪمل طور هن جي نارن جو "bulge" isolate. تنهن هوندي به، هن گهرو جوڙجڪ ڪندو "Ikarus 250/40" (۽ ان جي ٻين variants)، شهري استعمال لاء پنهنجي عمل سان unsuitable آهي ته جيئن مسافر، جيڪو اڪثر اچي ۽ هڪ تنگ بيتن ۾ وڃڻ انتهائي inconvenient آهي.

جي Windows تي عام trim ۾، ابھی ته ترسيائي ۾ ڊگهي flights جي دور ۾ ڏاڍي آرام هئا سوار جنھن مھل سج کي هڪ NAP وٺڻ کان ماڻهن کي روڪڻ ۾ ٿي سگهي ٿو. مسافر compartment هڪ وڌيڪ تہ شخصيتن جن کي ھدايت ڪئي، controllers، يا اضافي ڊرائيور جي طور تي استعمال ڪيو ويندو آهي جي characterized جي سامهون حصو نه ماڻھوء. جڏهن ته ايڪسپورٽ (جي بس جي تصوير جي مضمون ۾ پيش ڪري رهيا آهن) جي فريم جي آخر ۾ "Ikarus 250/40" جي نسخي جو هڪ بيت الخلاء ۽ هڪ ننڍي ريفريجيريٽر سان هڪ خاص ڪمري ۾ سوار هو. افسوس، روس جي خاتمي جو يورپي حصي ۾ هن ذات ڪجهه "ڪيڏيليڪ" جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ عام نه هو. پنهنجي ڪئبن ۾، هڪ اضافي پنجن سيٽن تي واپس وجهي ويا پوء ڀلي انھن تي سواري انجڻ جي گرمي ۽ کيس کان مضبوط vibrations سبب انتهائي خراب هئي.

ڊرائيور جي سيٽ

وسيم سجاد - لکندو ZF S6-90U. انداز ۽ فعاليت تي ڊرائيور جي سيٽ مسافر کان تڪرار نه ڪندو آھي. صرف caveat - جي اوچائي adjustment. سنڌ جي گهرو ڪم ڊرائيور کان جدا نه، شيشي جي هڪ ننڍڙي ڀت لاء کانسواء. هڪ speedometer، هڪ tachometer، هڪ voltmeter، ۽ ٻارڻ سطح اشارو: ڊيش بورڊ وڏي ماپ ۽ sensors جي هڪ سٺي readability جي characterized.

جسم

چورس وارين، ويگن جو قسم مان گڏ. دارو مدار گهٽ ۾ گهٽ ٽن ڏهاڪن لاء وسيلن جي استحصال مهيا ڪيو هو. افسوس، اهڙي تعمير اڻ وڻندڙ غداري ڪرڻ ٿي ويا آهن. بس اهم مرمت کان سواء سخت ماحوليات ۾ هاليو ويو ته، هن جي لفظي معني جي چڪر ۾ جسم جي حصي رڙيون جي سيلون deforming sagged. هر هڪ پاسي تي ٻه وڏا سامان compartment (هر هڪ پاسي تي هڪ) نه آهي، هر جلد 5،3 م ^{3 آهي.} ٻن طريقن ۾ کليل compartments: يا ته هڪ هٿ lever جو مطلب ته لاش تي سڌو سنئون جي، يا تي بٽڻ تي استعمال ڪرڻ جي ڊيش بورڊ.

هن جي پوئتان ٿين ته بمپر جي بس "Ikarus 250" (تصوير توهان کي هن مواد ۾ ڏسندا) ڌاتو، ويلڊنگ fasteners جي ذريعي جسم کي انسيت تي. مئٽرڪ ۾ هٿياربندن جي پهرين سلسلو لڳ ڀڳ انهيء نصب هڪ ئي بمپر ۾، ڪي معمولي تفصيل ۾ اختلاف. عملي تعميري ڌاتو worthlessness ڪري، تنهن کان پوء پلاسٽڪ جي تعمير آهي ته ڪيترن ئي سستي تعمير جي اجازت انسٽال ڪرڻ لڳو.

جي باري ۾ انجڻين

گهڻو ڪري اڪثر انجڻ "Ikarus 250" - مان ڊرائيور Raba انسان D2156HM6U بدمعاش، ته جيئن اتي Raba D10 ۽ D11 سان ليس ڪاريون آهن. انهن ۾-ليڪ هئا، اسان کي هڪ ڇهه cylinder، turbocharged هئا. سندن ٿولهه جوڳي، 220 ليٽر جاري ڪرڻ لاء سڀ کان ترقي يافته ترميمي هو. هڪ. موجوده سالن ۾، ڊيزل هٿياربندن Raba انسان D2156HM6 اٿاريو. هنن انجڻين جي طاقت ڪجھ اعلي هو، پر سندن بنيادي ڪنڀار هڪ ئي رهنديون. انجڻ جي عام کوٽ - هڪ خراب ڪارڪردگي ۽ bottoms تي اڃا به وڌيڪ اداس traction. اهي عنصر جو اندازو ڪيئن خراب acceleration ۽ انتهائي منفي ڪنڀار جڏهن uphill جي رهنمائي.

ڪيتريون ئي ياد ڪيئن "Icarus" لڳ ڀڳ طوفان جي جن ڪلاڪ ٿي گذريو آهي ظاهر آهي، جنهن کي مڪمل طور "مري" انجڻين کي به "MAZ" جي نمائندگي ڪن. تنهن هوندي به، هڪ سڌي ليڪ ۾، انهن diesels چڱي 100 ڪلوميٽر / ايڇ، جنهن جي سوويت هٿياربندن جي لاء تمام سٺو نتيجو هئا جو هڪ مسلسل رفتار مهيا ڪري سگهي ٿي.

نفعو ۽ Raba D10 (D11) جي اوگڻ

جيتوڻيڪ هنن انجڻين کي اڃا به گهڻو بهتر نتيجا ڏيکارڻ، جي Dynamics ۽ acceleration - جي مکيه وڌڻ جي ساڳي آهي. پر اهي اعلي معيار سڪندر، کي قبول reliability، durability ۽ انجڻ جي maintainability مڪمل ڪيا ويا. ته صرف ڪمزور Dynamics، مظاهرا تاراچند سان خاتمي جي ورن وڪڙن مان گھڻا حصن ۾ وڏي پيماني تي سان coupled تڪڙو زندگي مال سموروئي جي سڀ فائدا استحڪام آهي. پائڻ سان انجڻين تکو ۽ دونھون vibrate ڪرڻ شروع ڪري. ان کان سواء، "ٻانھن" بدمعاش سوويت ڊرائيور ۾، جيئن تيل cosmic پيماني ۾ فنا ٿي ويا. هن خواب هو انجڻ ڊرائيور Detroit DieselCummins VT350DAF LT120، جنهن کي لڳ ڀڳ سڀني shortcomings "سنڌين" کان محروم ٿي ويو وڌيڪ ڪفائتي ۽ وڌيڪ طاقتور هو، پر وڻج خاتمي جو مشينن جي سڏجي ۾ استحصال ۾ نمودار لڳ ڀڳ ڪڏهن به نه.

PPC

CPT مينوئل، ڇهه قدم،، غير حاضر ڪافي معتبر جي دور ۾ سنڌ جي پس منظر ۾ synchronization. هن خاني جي انوکوپن آهي ته ان کي، جيتوڻيڪ دؤران acceleration کي conducive نه، اعلي لاء ھلائيندو آھي تي هڪ مستحڪم ۽ نسبتا ڪفائتي تحرڪ، جنهن کي سوويت هٿياربندن جي لاء انتهائي هو روزي ڏيندو آھي. آهي هن actuator joints سان ڪو غلبو ڏنوسون cardan shafts شامل آهن. سڪي قسم clutch، ۽ هڪ pneumatic جمح booster سان ليس ٿي ويو.

جي بريڪن نظام جي تفصيل

بس "Ikarus 250" specifications جنهن کي اسين سٺن آهن، هڪ ٻٽي-گهيرو طبل brakes سان ليس ٿي ويو. هڪ pneumatic actuator سان بريڪن actuator ۾. بريڪن ڏين، 21 سي ايم ۽ ان جي ٿولهه جي ريڊيس Radius هئا، جي حوالي 14 ۽ 18 سي ايم. جڏهن 60 ڪلوميٽر / ايڇ جي آباد جي شرح لاء وڌ ۾ وڌ تحريڪ، جي braking فاصلو 37 ميٽر تائين هئي. جي پارڪنگ brakes pneumatic actuator سان مشيني چشما - جي پوئتان ٿين نارن تي. هڪ معاون بريڪن actuator، جنهن جي نقل بيهارڻ ڪم. هن نظام ۾ Compression actuators - 6،2 7،4 کي kgf / ² سي ايم ^کان. جي نتيجي ۾ condensate کي اتي سياري ۾ brakes بلاڪ، فني شراب جي بنياد تي هڪ خاص پاڻياٺ استعمال نه آهي.

ٻين مضمونن جي

45 watts تي بدعنواني تي چٽڻ سان ليس نظم شعاع، گهٽ شعاع ڏيئو 40 watts لاء استعمال ڪري رهيا آهن. هن پاسي جون بتيون 5 watts کي نصب آهن Villtes سيريز بلب. جيڪڏهن اتي جي سوچڻ جو سسٽم يا تي بريڪن نظام جي hoses ۾ انجڻ compression نڪتو بوند جي ڪنهن به ناڪامي آهي ته لٽيرن پينل کان پوء هڪ ڳاڙهي سگنل مٿي بتيون. هن جي بيٽري جو ڪرائڻ اشارو به الڳ الڳ سگنلن. بس مرمت لاء سڀني کي بجلي جي fuses سڌو ڊرائيور جي سيٽ تي بيٺل آهن ڪائي يونٽ جي طور تي، ته ۾ آسان آهي.

ڳالهين ۾، بس "Ikarus 250" (فوٽو جنهن جي توهان جي مضمون ۾ ڏسي ويندو) مسافر مان هڪ سٺي شهرت هئي، جنهن جو امڪان کان وڌيڪ سياري oteplitelya مطمئن صرف پورين ڪم نه هو. ٻيا عنصر جي سفر ۾ تمام گهڻو نه بيٺي ٺار. هن وقت سيلون ۽ armchairs، rugged ماتلي ۽ عام ھٻس نظام تي اعلي درجي - انهن جي عنصر آهي ته ڊگهي فاصلي تي مائٽ آرام ۾ سواري ڏني آهي. اهو ته ڪجهه هنڌن تي "Ikarus 250/59" هاڻي جيستائين هاليو آهي رايو نه آهي.