قازان ۾ اوکائي: ماري، ماهر تفسير، "ڪارو خاني" deciphering

ان ڏينھن، نومبر 17، 2013 ع، قازان هوائي اڏي تي ڪجھ آفت presaged. سڀ terrestrial خدمتن کي عام طور تي ڪم ڪندڙ ۽، ان جي Boeing-737 وٺڻ لاء تيار پرواز U9-363 ٻاهر کڻي ۽ ماسڪو کان پنهنجي اڏام completes هئا. پر قسمت ٻي صورت ۾ لکي. 19 ڪلاڪ هلندي. 23 منٽ. ماسڪو وقت، ان لاء هڪ نازڪ موڙ تي swooping، جو جهاز جي ٻڃڻ ۾ سونمياڻي. جڏهن ته سانحي پنجاهه مڙسن جو بورڊ تي ته وقت هئا جي سرن جو دعويدار هو.

سوال جو هڪ جواب نه ملي ويا آهن

جهاز حادثي آف انڪوائري جي قازان ڪميشن ۾ تفصيل سان اڀياس ڪيو ويو آهي، جنهن جي Interstate هوائ جهاز ڪميٽي، وفاقي ايئر ٽرانسپورٽ ايجنسي ۽ ٻين کاتن جي هڪ انگ جي نمائندا شامل آهن. انهن مواد جو ڇا ٿيو جي تفصيل جي خبر بڻجي ويا آهن. ڊسمبر 2015 ع ۾ انھن جي مٿي ٺھيل هڪ سرڪاري دستاويز جي ورائي، حقدار "آخري رپورٽ" ڏٺو.

تنهن هوندي به، ماهر ۽ قازان آفت ۾ عام عوام کي ڪيترن ئي سوالن جا ڇڏي هن دستاويز ۾ جواب نه مليو، ۽ ڪو خاص معلومات موجود آهي، جتي جيئن توهان کي خبر آهي، اتي افواهون ۽ خود قياسي آهن. جي Tatarstan جي راڄڌاني ۾ هوائي اڏي تي 2013 ع ۾ نومبر شام overcast جي سانحي جوڙائي کي مشهور مواد جي بنياد تي جي ڪوشش ٿا ڪريون.

برباد پرواز

ان ڏينھن تي، جي 18th ڪلاڪ ۾ پري ڀڃي. 25 منٽ. جي ٻڃڻ Domodedovo بين الاقوامي هوائي اڏو کان، Boeing-737 قازان لاء سربراهي ۾. بورڊ تي، جو عملو، جن مان ٻه نقصان نه ٿيو ۽ چار پرواز سماء هئا کانسواء، چاليھن-چار مسافر هئا. مون کي خاص طور تي ٻاهر نڪتو ته قازان ۾ حادثي چند ھيئن معروف منھن جي سرن ٿي گذريو آهي، هن پرواز پرواز چاهيون ٿا. منجھائن - جي ريپليڪن FSB Antonov، Tatarstan اڪبر Minnikhanov جي صدر جي پٽ جو سر، مشهور شطرنج رانديگر مقابل Rashitova، گڏو گڏ ٽي وي چينل "روس-2" آر Skvortsova جي شارح جي مائٽن.

سام جهاز ته ڏينهن اڏام 363 جي serviced، منهنجو حال ۾ تمام گهڻو ڏسڻ جو وقت ھو. هن چيو ته پهريون، 1990 ع ۾ سنڌ جي آسمانن کي ورتو، ۽ خدمت جي ويهن-ٽي سال ست بين الاقوامي ڪمپنين ۾ ڪم ڪيو. Tatarstan جي ملڪيت ٿيڻ کان اڳ، هن بلغاريا، آئرلينڊ، برازيل، يوگنڊا ۽ فرانس جي سول هوائ جهاز ۾ رهيو. ڪڏهن ڪڏهن راقم پيريء حال ۾ ٿيندو. هڪ ڀيرو هن جي chassis کان انڪار ڪيو، ۽ جي نه ٿيو جي تي کيس وجهي "اٿارجن." ٻئي وقت اتي جي ڪئبن جي هڪ depressurization هو.

نه ٿيو جيڪو آسمان ۾ جهاز سرفراز ڪيو

جڏهن انڪوائري جي ڪميشن کولي جاچيا جي نقصان نه ٿيو جنھن ته بيمار موڪلڻ ڏينهن ۾ جهاز ورهين جي ذاتي ڪمن، هوء صاف صلاحيتن جي کوٽ سمجهن ٿا. صورت مواد آهي ته ڪمانڊر کان - Rustem Salikhov، ويهن سالن لاء هوائي رستو "Tatarstan" ۾ ڪم پوڻ، تنهن هوندي به، جو جهاز جي سکان تي Boeing-737 هڪ عبيدالله هو.

ان کان اڳ هن هڪ Navigator ۽ تربيت جيئن نگهو سار جي ٽريننگ سينٽر جي وقت جي liquidated ۾ ٿي گذريو. کوجنا وڏي شڪ لائسنس جي مرڪز طرفان ملي، گڏو گڏ Salikhov تجارتي چوي ٿو لائسنس جي قانون وڌو.

سندس ساٿي - شريڪ چوي ٿو هلي. Gutsul - رڳو 2011 ع ۾ پنج سال لاء ڪمپني ۾ ڪم پوڻ، جو Boeing-737 جي سکان ٿي گذريو آهي. عربن هن کي ڀڄڻ انجنيئر جي حيثيت سان پڻ رهيو، ۽ گڏو گڏ سنڌ جي ڪمانڊر، ڀڄڻ جو ڪافي تجربو نه ڪيو.

بورڊ تي هنگامي صورتحال

قازان ايئرپورٽ liner ڪمزور مينهن برف ۽ stratocumulus ٽڪيل ملاقات. تنهن هوندي به، visibility گهٽ کان ڏهن ڪلوميٽرن جنهن جي ڏسڻ جي نگراني صورت جي اجازت نه آهي. جي ٻڃڻ جي شروعات کان اٽڪل 500 ميٽر جي فاصلي تي 250 ڪلوميٽر / ايڇ عام آورد اچڻ جي رفتار تي سرانجام ڏئي، ته ڪئپٽن بورڊ تي هنگامي صورتحال جي ايندڙ جو رهواسي ٻڌايو. کيس موجب، جهاز جي "vneposadochnom" پوزيشن ۾ هو، چئن ڪلوميٽرن جي رستي جو محور جي حق کي ڪورسن.

هن معلومات جي پڙهڻين جي بنياد تي ڊيٽا ڪنٽرولر اڏي سان مڪمل طور تي جهڙي آهي. هن اچڻ خودڪار طريقي سان ڪيو ويو هو. قازان ايئرپورٽ جي ٻڃڻ جو محور تي جديد برقياتي جهاز ھدايت سسٽم سان ليس ڪيو ويو آهي، ۽ جيڪي ڪفر جي سبب هو، مڙئي رهيو. اميد ته ٻيڙي واء جي هڪ مضبوط امنگ جي رخ ۾ ريزا ريزا ٿي ويو.

حالتن ٺاهي ته ٻيو دور ڪرڻ لاء سڏ مطالبو ڪيو. هن جو حوالو جي TOGA نظام، خاص هنگامي حال ۾ نه ٿيو جي مدد سان ٺهيل استعمال ڪري، ۽ جو آورد حيثيت ۾ ميدان تي واقع هڪ پل جي مدد سان جهاز outputting خودڪار طريقي سان پرفارم ڪيو هو. هن موڙ تي ڪاميابي سان بيان ڪيو ويو آهي، پر ان جي آخر ۾، ڪجهه جي نتيجي ۾ قازان ۾ هڪ جهاز حادثي نه هو ته سان ٿيو.

روزانه صبح جو اٿي override

ان رپورٽ ۾ Interstate هوائ جهاز ڪميٽي ڌيان ڇڪايو آهي ته جڏهن مينوئل صورت ۾ آورد جهاز ۽ ڪنٽرول ٿيندي. جي نقصان نه ٿيو پاڻ Boeing-737 جي انتظام بورڊ سان واقف جي بيان جي طور تي، هن نتيجي جو مطلب آهي ته ٻيو قدرت جي بسيجار جي مڪمل ڪرڻ جي وقت جي وسيم سجاد ڦيٿي جي ڏسجي ٿي گذريو آهي، اهڙيء طرح autopilot، جنهن جي گهربل اوچائي ڪرڻ جي مشين ڊسپلي کي معزور ڪرڻ.

ڏنيون قازان ۾ حادثي جي تحقيقات جي اليوم طور تي، ان جي ڪمن جي شروعات ۾ صحيح هئا ۽ چالبازي انجام کي نه ملي سگهي. بعد ۾ ڏيکاريل آهي ته جيئن پرواز recorders، ڪارو خاني جي حادثي کان پوء ڪڍيون، جي liner جي takeoff جي ويجھو هڪ صورت ۾ روانو ٿيو. ان flaps جي عهدي تي منتقل ۽ چڙهڻ جو حوالو جاري ڪرڻ جي ضرورت شروع ٿي ويا. ۽ پوء هن اسٽيج تي ڪا ڪاري حادثي، 2013 ع ۾ قازان ۾ ensuing حادثي هو.

ممڪن چوي ٿو غلطي

ڏٺل، چوي ٿو غلطي جهاز نڪ سبب sharply وٺي ھليو ۽ 25 ° ۾ نازڪ موڙ Boeing-737 تائين پهتو. هن چيو ته چڙهڻ شروع ڪيو، پر سنڌ جي مشين جي حيثيت oncoming هوا جي وهڪري جي آهي، جنهن 278 ڪلوميٽر / 231 ڪلوميٽر / ايڇ ڪرڻ ايڇ ڪرڻ جي رفتار ۾ هڪ بوند جي نتيجي ۾ ڪرڻ لاء هڪ مضبوط رنڊڪ پيدا ڪرڻ.

اڳي ڏسي رهيا آهيو، ان جو چوڻ آهي ته، ماهرن موجب، هن وقت هڪ ڪاري پاس ڪيائين ضروري آهي ڪو به موٽڻ جو نڪتو. ٻاڏايائين رفتار، جو جهاز هڪ "جو دڪان" ۾ ويو، ۽ ڏنو ته altitude جو وقت هو جو انتها کان ڪم لاء صفا ننڍي آهي - 700 ميٽر کيس بچاء ڪرڻ ممڪن نه هو.

عملو عمل ورتو ڀڄڻ جي موڙ جي خاتمي لاء ۽ هٿرادو، وسيم سجاد شاخن جي possibilities، مون کي هڪ گهٽتائي صورت ۾ ٻيڙي توبه ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي استعمال ڪري. پر ضروري رفتار مھر ھنئي پوء، جهاز وهن جي انتها تي ويڙھيندو ڪرڻ لڳو ۽ زمين ڏانهن سربراهي، 70 ° جي هڪ موڙ تي هوا. هن بوند جي باري ۾ ويهن سيڪنڊن لاء جاري آهي، جنهن کان پوء ان کي 450 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار تي لڳ ڀڳ vertically جي ٻڃڻ ۾ سونمياڻي.

حادثي کان پوء پهريون منٽ

هڪ deafening ڌماڪي جو آواز ڪيترن ئي ڪلوميٽرن ٻڌو ويو. liquidation تي باهه هنگامي خدمتن جي هوائي اڏي جي صبح جو ايتري قدر ڪيان ٿو ensuing. صرف جڏھن باھ مڪمل پڪارڻ ويو، ڪم جي تحقيقات اختيارين جي نمائندن جي شروع ڪيو. ڇا انھن کي ڏٺم ته جھٽڪو ۾ اتي. حادثي جي وقت جي رفتار تمام تيز ڪيا ويا ته سنڌ جي ماڻهن جو ڪوبه جي هوائي اڏي ۾ فرار جو ڪو موقعو پيو هو. قازان ۾ اوکائي هڪ چڪيء جي فاصلي تي پکيڙي جي shapeless درياهه ۾ گھڻ-رنسون ٺاهي مشين موٽيو. fuselage، ريت، سامان ۽ انساني ادارن جي خيالات اصحابي iskroshennye ٽڪر ...

دهشت جن هن ڏينهن تي اڏي وٽ اچن ھا سندن دوست ۽ مائٽ سان ملڻ لاء ورتم. پهرين منٽ ۾، انھن مان ڪنھن ڇا ٿيو جي حقيقت ۾ ايمان نه ٿو ٿي سگهي. آخري اميد جي سڀ کان هڪ ممڪن آهي ته هڪ غلطي مسافر لسٽ تي ٿي چڪو آهي، ۽ سندن خاندان جي بورڊ تي نه هو هو جي لاء. سڄي ملڪ جن پنهنجن عزيزن ۽ دوستن کي گم سان دوستي ۾ هو. تن ڏينهن ۾، روسي ۽ پرڏيهي ڪاميٽي ۾ ميڊيا جي سڀ کان repeatable لفظ "اوکائي"، "قازان"، "سنڌ جي Boeing" هئا.

جي ٽيڪسي ڊرائيور مون کي چوڻ آهي ته هن شام جو اھي fares بلند نه ڪيو، جو موقعو وٺڻ آهي جو ڪريڊٽ ڪرڻ. "هن شهر کي آزاد ڪرڻ لاء،" ۽ پوء ڪنهن ريگوليشن قازان کي حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪو ڇڏيو - 17 نومبر تي هڪ آفت، متحد قوم: وڌيڪ، جي glasses سندن ڪارن پتل جي سامهون تي لکت سان ڪوڪا. ان سلسلي ۾، مون کي 2014 ع، جڏهن ته حادثي جي ماسڪو عام رستو ۾ پيدا ٿيڻ ۾ سندن ماسڪو ساٿيو ڪانه کي ڪيئن ياد ڪرڻ نٿا چاهيون.

راڻي جي شروعات

جي تحقيقات اختيارين جي سڀ کان اهم ڪمن مان هڪ "ڪارو باڪس" چاهيندا هئا - خودڪار پرواز recorders، جنهن جي اڏام تي مشتمل ۽ سڀني جي حراست ۾ قازان ۾ حادثي کان اڳ ۾ طئي نه ٿيو. جلد ئي جهاز جي درياهه مان ان جي parametric رڪارڊر، سڀني جي ڪم جا اوزار ۽ اليڪٽرانڪ سامان مقرر سٽ ڪرڻ جي قابل ٿي ويو.

هن جي خراب حالت ۾ هئي، پر راڻي کي وڏي دلچسپي جي باوجود. اهو ماسڪو، جتي ان جي ڊيٽا جي decoding جي Interstate هوائ جهاز ڪميٽي جي ماهرن ٿا پهچايو. هڪ آواز رڪارڊر ڏسي ۽ سندس موت کان اڳ چند پل لاء نه ٿيو جي آوازن کي ٻڌي وڏن سورن.

اها ڳالهه ته تنهن کان پوء سڀني ڳالهين نقصان نه ٿيو عوام ٿيو رايو آهي. انھن مان گھڻا ڪميٽي جي فيصلي تحت آهن unpublished رهيو. رهيو نه پنهنجي من ماني عملن جي هنگامي جو سبب جيڪڏھن - هن کي فوري طور تي خود قياسي ته شايد هن cockpit ۾ حادثي جي وقت جي VIP-ماڻهن هن پرواز پرواز مان هڪ هو، ۽ هڪ پڇاڙي طور، اتي هڪ شڪ آهي کي جنم ڏنو. اها هڪ عام ڪهاڻي آهي - ماٺ جو نتيجو خود قياسي آهي.

"ڪارو باڪس" deciphering نتيجا

"ڪارو باڪس" جي anticipation ۾، جي محفوظ ٿيل ڊيٽا جا نتيجا decryption ملڪي وي ڪيمرائون لڳائڻ اڏي scrutinized ويا لکندا cameras. هنن جي ٻيڙي جي آخري پل تي قبضو ڪيو. سندس جاگرافيائي بيهڪ اشارو جون بتيون ۽ سڀ دليل سان portholes جي حقيقت اها آهي ته هن آفت جي وقت ۾، هن هڪ عمودي حيثيت ۾ لڳ ڀڳ هئي ڪرڻ نشاندهي ڪئي. جڏهن ته شهيد راڻي جي سبب جن کيس ائين ڪرڻ جي حڪومتي راڄن ٻاهر ڳولڻ هو. هن سوال جو جواب صرف پرواز recorders ڏئي سگهي ٿو.

ماسڪو کان ٻن ڏينهن جي اندر مقدمه نتيجا ملي. تنهن هوندي به، "ڪارو خاني"، جواب ايف سوال ڪري ھندستان کي deciphering، نئين وارن کي جنم ڏنو. هن parametric ڊيٽا پهتا ته عملو، جي اچڻ آسان بڻائي ٿي، ته ٻيو دور ڪرڻ لاء وڃڻ تي مجبور ڪيو ويو، پر ڇا سبب انھن کي پھريون ڀيرو کان هن عمل جي انجام کي روڪيو، مڙئي رهيو. ٻنهي نقصان نه ٿيو جي لاء قازان اڏي سندن مستقل روزگار جي هڪ جاء تي هو ۽، يقينا، چڱيء طرح اڀياس ڪيو ويو آهي. هن وقت ڇا ٿيو؟

اهو ڏسي حيران ٿي وڃي ٿو ته معلومات مڪمل inactivity عملو ظاهر ڪيو ويو ٻنهي جي ڏسڻ وٽان چڙهڻ دوران detrimental ختم جهاز نقصان جي شرح ڪرڻ، ۽ سندس غوطه جي دور ۾، يا بدران، لڳ ڀڳ عمودي گر، جنهن ويهن سيڪنڊن ۾ پناهه وٺي.

هن سوال جو جواب به صحت ڪارڊ ۽ ڊرائيور گذري سندن نفسياتي امتحان جي نتيجن جو هڪ تفصيلي مطالعي نه ڏنو ويو آهي. ڪنهن به صورت ۾، ڊاڪٽرن، ته رھيو انتها جي دور ۾ دٻيل پوء تسلي ڪانه آهي، جنهن کي برقرار رهيو، جيئن اڳ بيان ڪيل چون ٿا ويهن سيڪنڊن، يا اهي هڪ حيثيت جھل پل کان ٻاهر افراتفري ۾ ٿي سگهي ٿو، يا هڪ مڪمل سختي ۾ رهيو.

جي حتمي رپورٽ آف انڪوائري جي ڪميشن جي سائين

"ڪارو خاني" جي decoding وٺي ۽ اوکائي ته Boeing ڪارپوريشن ماهرن کي ماڻهن جي هڪ وڏي انگ جي وفات جي نتيجي ۾ جو ازالو جي باري ۾ سوال جو جواب ڏئي نه ڪيو، ملوث هئا هن جهاز جي ترقي ۾ مصروف. انهن جي انجڻين جي ڪاريگر جي فرانسيسي نمائندن جي امداد لاء آيو، جنهن هئا ليس ٻيڙيون ھن ماڊل.

ٺهيل هڪ subcommittee 16 سيپٽمبر، 2014 ع تان جو ڪم ڪيو ۽ تحريڪ انصاف جي ٿڪل آهي ته حادثي ۾ جهاز جي وقت ۾ سٺي حالت ۾ هو ڏني. ناڪامي هوائ جهاز ٽيڪنالاجي جي آيتن جو مقصد قبضي، يعني recorders يا جزا ۽ ميراج جهاز جي اسيمبليء جي surviving ذرا ۾ جو مطلب ڪنهن به رڪارڊ نه ڏسي سگهي.

اپريل 2015 ع ۾ سڀني investigative ڪميشن جي ميمبرن جو مسودو فائنل رپورٽ تحت سندن ويچار ونڊيو ڪر. نوٽ ھي سند الام نه ڄاڻايو آهي "روسي هوائ جهاز" جي سرڪاري نمائندي سميت،. اهو به ڪميشن جي ڪم ۾ حصو وٺندڙ سمورن ملڪن جي نمائندن سان اتفاق ڪيو ويو. انھن مان هئا: آمريڪا، فرانس، برطانيه ۽ برمودا.

سنڌ جي "روسي هوائ جهاز" جي نمائندي جي dissenting راء

پر خيالن جي هن مرکزی جي ٻن مهينن کان پوء ڀڄي وئي آهي. پير جي سند unexpectedly "روسي هوائ جهاز جي" نمائندو دستبردار. ڇهن نفي ڏاڪڻيون ڪنٽرول سسٽم - ڪميشن جي ٻين ميمبرن کي مڙئي سببن ڪري، سنڌ جي ايجنسي جي سبب ڇو ته حادثي قازان ۾ پيدا ٿيڻ جي پراڻي ورجن لاء موٽي آيو. انهن جي بيهڪ، بيان ڪري سگهي ٿي نه ٿي ته جيئن دنيا جي عملي طور انهن عنصرن جي faultless ڪارڪردگي ڏيکاري ٿو، ۽ اڃا به سندن ناڪامي جي ھڪ صورت نه ڪئي وئي آهي.

هن انهن جي بيان اڻڄاتل غداري پيو آهي. جي Interstate هوائ جهاز ڪميٽي جي اڳواڻن جي پوري ملڪ جي جهاز Boeing-737 اچان آپريشن معطل ڪري جنهن موجب هڪ حڪم جاري ڪيو. جڏهن ته، "جي وفاقي ايئر ٽرانسپورٽ ايجنسي" ۽ پوء obstinacy پهتا - ان کي رڳو هڪ hierarchical تنظيم جي حڪم نظر انداز، ۽ ٻيڙيون، هن ماڊل اڏامي جاري رکيو، جيئن ته ڪجھ به نه ٿيو هو.

پرواز crews جي تياري ڪرڻ سان مسئلا

جي پراسيڪيوٽر جي آفيس جي ڏسڻ جي ميدان ۾ شهيد راڻي جي دور ۾ اهڙي ته هوائي رستو "Tatarstan" Vladimir Portnov جو أي هو. ان تي حقيقت اها آهي ته هن چيو ته، هڪ اڏام ڊائريڪٽر، ان جي مسافر جهاز ڪمانڊر Rustem Salikhov جو انتظام ڪرڻ لاء نوائي ڏنائين ته جيئن، جو، جي راڻي جي مطابق، ڪا به جائز سبب ڪري پيو. لاء ذميواري رکون Vladimir Portnov سان 2015 ع جي نومبر ۾ هن گھر کي گرفتار هيٺ هو.

اوکائي (737) قازان پرواز اهلڪار جي تربيت جي مجموعي سطح تي بند ڌيان ڏيڻ تي مجبور ڪيو. اهو ته ٻاهر موٽيو موجوده سالن ۾، جي "Tatarstan" جي محسوس ڪئي مالي مشڪلات سبب، ان کي نقصان نه ٿيو جي ور سطح برقرار رکڻ لاء ڪافي پئسا موڪلڻ لاء ممڪن نه هو. واٽ جو قسم، اهو ساڳيو مسئلو ڪيترن ئي غير ملڪي هوائي carriers منهن. هن رپورٽ ۾ يورپي ميڊيا موجب، ڪمپنين جي تعداد ۾ داخل آهي ته بجيٽ constraints ڪري، چوي ٿو تربيت جي ڪلاڪن جي خاتمي لاء مجبور ڪيو ويو.

هن صورت ۾ نڪتو جو نئون، 2016، جڏهن ته Interstate هوائ جهاز ڪميٽي جي راڻي جي نتيجن جي متن جي آخري نسخو جاري اڳ هڪ هفتي تائين پهچائي وئي هئي. قازان ۾ اوکائي، جو ازالو جنهن جي سند ۾ متعين ڪيا ويا، ان جو ليکڪ موجب، جهاز جي ٻئي ڪنهن فني عيب جو نتيجو هو، جيڪي "روسي هوائ جهاز جي" رکين نمائندو ۽ نه ٿيو جي ور تربيت جي کوٽ ۾ چيو.

هن تعزيتي بيانن کي ويمي جي ادائيگين

جهاز جي قانون جي مناسبت سان، ان جو عملو ۽ بورڊ تي سڀ مسافر insured هئا. نتيجي طور، سنڌ جي انشورنس ڪمپني آ لاڳاپيل ادائيگين ڪيو ويو پيا آهن. جهاز لاء اهي، 580 ملين روبل ۽ هر عملو ميمبر جي موت لاء 100 000 روبل جي. ته ڀڄڻ تي مسافرن جي خاندانن، ۽ اھي چاليھن-چار ماڻهو 2،025 لک روبل لاء انشورنس ڪمپنيء کان حاصل ڪيو آهي هئا.

ڪل جي ادائيگين آمريڪا کي 9.5 ملين $ amounted. اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته اهي مقدار جن جو عملو ميمبرن ۽ انھن مان ڪي جي مائٽن جي مئل مائٽ کي گهٽ انشورنس جي ادائيگين جي ڪري هن عيد غدير جي خلاف هڪ lawsuit فائل ڪرڻ لاء "Tatarstan" سندن نيت جو اعلان حاصل ڪرڻ هئا کان ڪجھ گھٽ آهن. ساڳي ئي مسافرن کي ڀڄڻ جنھن لاء سندس زندگي ۾ آخري دفعو هو جو مائٽن کي لاڳو ٿئي ٿو. اهي ملي ويا آهن آجو واضح underestimated آهي.

ڪرن، suggestive

هن سڀني جي مٿان Summarizing، ان کي عام ۾ روسي سول هوائ جهاز جي محسوس مسئلا، هڪ تجلي جنهن جي قازان ۾ حادثي هو ڏانهن اشارو ڪرڻ ضروري آهي. نه ٿيو ٻين ملڪي هوائي carriers، جنهن اسان جي ملڪ ۾ ڪو هڪ سئو ۽ ويهن-ٻن جي باري ۾ آهي، جنهن کي "Tatarstan" مان انھن جي حيثيت به ساڳي پوزيشن ۾ آهن. پروفيشل ۽ مسافرن جي حفاظت جي تعليمي عمل جي خرچن تي دارومدار رکي ٿي، ۽ ان جي ڪمپني جي گنجائش ڪنٽرول ڪرڻ تمام ڏکيو آهي.

accidents ته موجوده سالن ۾ سول هوائي جهاز ۾ پيا آهن جو انگ اکر، سئين شامل نه رکندو آھي. رپورٽ موجب، روس ۾ مارجي ويا تن سڀني جي باري ۾ 15٪ سيڪڙو تائين اڪائونٽن جي دنيا جي ڀرسان هوائي سونمياڻي. جيڪڏهن اسين ويچار آهي ته روسي مسافر ٽريفڪ دنيا جي صرف 2،8٪ لاء اڪائونٽن، ان جي موت جو انگ flights جي سيڪيورٽي جي سطح جي باري ۾ سوال بڻائڻ آهي. عام پريشاني جي فريم ورڪ جي اندر ڏٺو وڃي ۽ accidents Tatarstan ۾، جنهن جو اتي جي ملڪي سول هوائ جهاز جي تاريخ ۾ ڪيترن ئي هئا.