سبيلون ۾ هلڪو سبرو. هلڪو سب وي تعمير

هلڪو ميٽررو معمول جي ميرو اسٽيشن جي وچ ۾ وچولي پوزيشن تي واقع آهي، جنهن ۾ هرڪو گهڻو ڪري عادي ٿي ويو آهي ۽ روشن ريل ٽرانسپورٽ سسٽم. کلايو ميٽرو وانگر، مڪمل طور تي گهٽي واري ٽرئفڪ کان جدا ٿي وئي آهي. موسميات ۾ هڪ هلڪو میٹرو 12 سال اڳ ظاهر ٿيو، جڏهن ته بڪوسوسوا لائين تعمير ڪيو ويو هو، جنهن ۾ هڪ ڀيرو ٻيهر ڏکڻ بوووا سان ڪولوگا-ريگا لائن جي آخري حصي سان ڳنڍيل هئي.

بنيادي اختلاف ڇا آهن؟

هڪ قاعدي جي طور تي هلڪو میٹرو لائن، سطح تي تعمير ڪيو ويو آهي يا خاص اوپروپاس تي واقع آهي. سهولت لاء، وڏن شهرن ۾ ايڪسچينڊ نوڊز سرنگ جي حصن ۾ بند ٿيل آهن. روشني جي سبزي جو ٺهراڻ وارو ننڍيون ڪارٽون شامل آهن (ٻه کان پنج). هلڪو سب وي اسٽيشنون ننڍو ڊگهو آهي ۽ ڇڏيل هوا ۾ واقع آهن.

گهڻي قيمت جي باوجود، هي ٽرانسپورٽ سسٽم ڪموري واري نسخي کان 4-5 ڀيرا سستا هوندا آهن. ڇو ته سرمائي علائقي ۾ ٽرانسپورٽ جي مسئلن کي حل ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ روشني واري ميڊرو تمام گهڻي تعظيم واري هدايت آهي.

ويجھي منصوبا

ماسڪو علائقي جي گورنر جي مطابق، ماسڪو علائقي ۾ هڪ هلڪو ميرو ٺاهڻ جو مسئلو جلد ئي ترقي جي نئين مرحلي ۾ داخل ٿيڻ گهرجي. هن وڏي سطح تي وڏي حڪمت عملي جي اهميت ۾ آڻڻ، نئين سال جي لاء ڊزائن جي جوڙجڪ کي موجوده سال دوران جاري ڪري سگهجي ٿو.

اهو حقيقت ۾ حقيقت ڪرڻ ۾ آسان ناهي. تاريخ تائين، ترقي يافته جي لحاظ سان نوان لائنن جي تعمير فقط هڪ عام منصوبو ۽ تصور کي 150 ملين روبيل جي سيڙپڪاري جي ضرورت هوندي آهي.

هي ضروري آهي؟

هي ناني ٽرانسپورٽ منصوبو ڪٿي ٿيندو؟ اها شيء آهي ته هڪ مختصر عرصي ۾ روشني وارو سبسڪو تعمير حقيقي منصوبن جي زون ڏانهن ماسڪو علائقي جي ٽرانسپورٽ جي ترقي جي بدقسمتي جي هدايتن جي دائري کان منتقل ٿي چڪي آهي. ماسڪو علائقي اڳ ۾ ئي ئي آهي ايتري تائين ٽرئفڪ جام ۾ پڪو آهي جيڪا نئين قسم جي شهري ٽرئفڪ کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.

ماسڪو علائقي جي مختلف آبادن جي وچ ۾ ضمانت ۽ ناپسنديده تحريڪ جي امڪاني طور تي معمولي معمولي وقت جي وقفي لاء يقيني بڻائڻ ضروري آهي. انهي ٽائيم سان صرف صوبن ۾ روشني جي ميٽر سان مقابلو ڪري سگهجي ٿو. ماسڪو ۽ علائقي جي ڪنهن به باشندين ڪارين ۽ بسين جي بيشمار لائينن کان چڱي طرح واقف آهي، جنهن ۾ صبح جو هڪ وهڪرو، نديء جي وهڪرو وانگر، سرمائي ڏانهن رخ هلندو آهي. شام جو سمورو رستو سمجهه ۾ اچي ٿو. ۽ هر شي، اهو محسوس ٿئي ها، سٺو آهي، پر صرف معمولي ناڪام ٿيڻ کان پوء. ان کان پوء هن طوفان درياهه کي بيٺل دلدل ۾ ڦيرايو ويندو آهي، جنهن کي ڇڏي نه ٿو سگهجي. نتيجي طور، اصل طرح پلاننگ، پلس ۽ خراب خراب مزاج ۽ غير حقيقي موقعن جي ڀيٽ ۾ روڊ تي گهڻو وقت خرچ ڪيو ويو آهي.

اهي گھڙي وقت مسڪو علائقي ۾ ڪيئن پيا اچن؟

ٽرانسپورٽ جي شعبي ۾ ماهرن کي ماسڪو جي گنجائش رستي تي مسافر ٽرئفڪ جي خصوصيت تي ڌيان ڏيڻ جو اشارو ڪيو آهي. اهو نتيجو ڪڍيو ويو ته تقريبا 40 سيڪڙو ڪارڪن هن رستي جي سفر لاء ماسڪو جي سبسبي ۾ رهائش وارن وچ ۾ سفر لاء استعمال ڪندا آهن.

عام طور تي ٽرئفڪ جي عام پيغام کي قائم ڪرڻ لاء متبادل اختيار موجود ناهي. هلڪو ميرو جي منصوبي اهڙي طرح تعمير ڪئي ويندي جيڪا موجوده دور کي مڪمل طور تي بحال ڪيو ويندو. ڪوبه ٽرانسپورٽ سسٽم شهري پبلڪ ٽرانسپورٽ ۽ ذاتي جي وچ ۾ توازن يقيني بڻائڻ گهرجي. ٻين لفظن ۾، هر شهري کي چونڊڻ جو حق هجڻ گهرجي: اڄ هڪ خانگي ڪار استعمال ڪريو يا ڪاروبار تي هلون.

ويجهي مستقبل ۾ تعمير ڪرڻ ڇا آهي؟

هلڪو ميٽرو لائينون موجوده موجود ريلوي لائينز سان متوازي هلائي وينديون ۽ اهڙيء طرح زمين ريل جي بنيادي اڏاوت کي پورو ڪري ٿي. پاران ۽ وڏا، اهي ميرو سان گڏ ڪجهه به نه آهن. پهريون قدم خيمڪي ڏانهن هڪ هلڪو میٹرو لائن تيار ڪرڻ آهي (بائیں بئنڪ ذريعي). لائيٽ سب وي نوچينووڪا ذريعي اوڊٽسيوو ڏانهن ايندا. وڌيڪ منصوبن ۾ - Zheleznodorozhny ۽ پڪنڪا کي حاصل ڪرڻ لاء.

ڊگھي مدت جي منصوبن موجب سڀني ماسڪو هوائي اڏي، نئين ٽرانسپورٽ لائين ذريعي ڳنڍجي وڃي. ٽريننگ جو وقفو 7 منٽ کان وڌيڪ نه هوندي (چوڪ ڪلاڪن ۾ 4 منٽن تائين گهٽتائي سان).

ماسڪو شهرن جي جاگرافي، جتي نئين ٽرانسپورٽ موجود هوندي، تمام متنوع آهي. اهو جتي به هلڪو ميروڪار موجود هوندو: بالشڪا، ريتوف، مٽيسيسي، Krasnosogorsk، Vidnoe. اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل آبادن جي علاوه، آخري اسٽاپ ڪيريڪوڪو، ليبٽوي، ڊيمدودوو، پوڊولس، نخابينو، شيريماتوفسيايا ۾ رٿيل آهن.

موجوده وقت ۾ اها صورتحال اهڙي آهي ته مال جي رانديگرن ڪجهه ريلوي لائين تي مسافر رانديگر، مسافر رانديون ۽ ايروڪسپيپسس سان گڏ رهڻ تي مجبور هوندا آهن. هلڪو ميروڪري منصوبي تي عملدرآمد انهن ٽرئفڪ جي وهڪري کي ورهائڻ جي اجازت ڏيندو. ڪم اهو يقين رکڻ آهي ته ڪنهن مسافر ڪنهن به شيڊول سان واسطو نه آهي. ڪنهن به وقت اسٽيشن تي پهچندي، هن کي هڪ سئو سيڪڙو يقيني هجڻ گهرجي ته ماسڪو جي هدايت ۾ انتظار ڪندي ريل جي مدت 6-7 منٽ کان وڌيڪ نه هوندي.

وڏي پيماني تي منصوبي سان، ماسڪو علائقي ۾ نافذ ڪرڻ جو منصوبو آهي، ننڍڙي رفتار جي منتقلي لاء ننڍن تيز ٽرانسپورٽ جو نظام ڪجهه خطن ۾ رٿيل آهي. اهڙين حصن ۾ شيچربنڪا-بوبوورو-Drozhino-Rastorguevo لائن شامل آهن، جتي آبادي 145،000 ماڻهن وٽ پهچي ٿو. مقامي روڊ سسٽم تي گھٽ وڌ ۾ گھٽ گھٽتائي حاصل ڪرڻ لاء، اهو هڪ اضافي تيز رفتار تيز رفتار واري سسٽم جي تعمير کي منظم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو.

ڊگھي عرصي تائين

مثالي طور تي، هڪ هلڪو ميٽرو سرمائي واري ٽرانسپورٽ ۾ سڄي ماسڪو علائقي جي ٽرانسپورٽ سسٽم جي موثر انٽيٽر کي ڪم ڪرڻ گهرجي. هن منصوبي جو آخري مقصد لازمي طور تي نامور وڏا لائينون تعمير ڪيو وڃي، جيڪو سست ريلوي انگوزي کي سست طور تي بند ڪرڻ گهرجي ۽ سڄي ماسڪو علائقي کي ختم ڪرڻ گهرجي. اهڙي قسم جي ٽرانسپورٽ لائين ڊوموڊيوويوو کان اوٽيوٽسو يا رامسنڪويو کان آسان ٿي ويندي.

ان منصوبي ۾ "لائيٽ ميٽررو - ماسڪو ۽ ماسڪو علائقي" جي ڳالهه ٿيندي، اها ڳالهه ٿيندي، اهي اڃا تائين ڪجهه ڄاڻ نه ٿا ڪن. انهي ڳالهه تي غور ڪيو ته روس ۾ ريلويز ڪنهن به قسم جي ٽرانسپورٽ لاء ٺاهيل آهن، مستقبل ۾ اسين هڪ بندرگاهه، ريلوي ۽ تيز رفتار واري گهٽي واري ٽامام ڏسي سگهون ٿا.

ڇا اهو تمام سادو آهي؟

لائيٽ ميٽر لائنون تعمير ڪرايون ته وڏي هاء وي ۽ شهري انفراسٽرڪچر جي جوڙجڪ ۾ وڏي پيماني تي ڦيرڦار جي شڪل اختيار ڪري ٿي. گهٽ ۾ گهٽ، 30 پيادلين جي پارڪن کي ٻيهر تعمير ڪرڻ ۽ انهي جي خرابي کان تعمير ڪرڻ لاء ضروري آهي. ريلوي ٽريڪ ذريعي پيادلن جي محفوظ تحريڪ جي مسئلي کي حل ڪرڻ لاء اهو ضروري آهي.

اڳيون، توهان جي ٽريننگ مسئلن جي شور جي خلاف جنگ بابت سوچڻ جي ضرورت آهي. شور جي ٽرانسپورٽ جون لائينون بنيادي شروعاتن مان هڪ هونديون، ڇو ته قافلو منتقل ٿيڻ شهر جي گهٽين تي اضافي شور بوٽ ٺاهي.

شايد، هر هڪ نئين روڊ جنن جي تعمير کان بغير يا نئين جڳهن ڏانهن منتقل نٿا ڪري سگهن. ڪجھ علائقن ۾، شايد ڪافي ڪري جديد ٿي سگهجن. اڪثر صورتن ۾، شهري جون نظارن کي شاندار طور تبديل ٿي ويندي.

مختصر طور تي، اهڙي وڏي پيماني تي تعمير گهڻو مٿانهون قيمتون ٺاهي ٿو ، جيڪي گهڻو ڪري وقت ۽ تعميراتي ڪم جي مجموعي قيمت تي اثر انداز ڪن ٿا.

انگن ۾ ڪجهه معلومات

نتيجي طور، نئين ٽرانسپورٽ سسٽم وٽ گهٽ ۾ گهٽ 200 ڪلوميٽر جي آخري لمبائي هوندي. 48 نوان اسٽيشنون تعمير ڪيا ويندا آهن. نون ميٽرو جي لائينن کي کڻڻ لاء، گهٽ ۾ گهٽ 57 نون ٻاهران پاسورڊ ٺاهڻ لازمي آهي. Suburban ريلن ۽ عام میٹرو ڏانهن آسان منتقلي کي يقيني بڻائڻ لاء، 200 کان وڌيڪ گاڏين جي پارڪنگ اسٽيٽ جو تعمير ڪرڻ جي منصوبابندي ڪئي وئي جيڪا 80،000 گاڏين کي گڏ ڪندي. نئين لائنن تي هلندڙ ٽرين جو تعداد گهٽ ۾ گهٽ 120 ٿي ويندو.

لائيٽ ميڊرو جي تعمير لاء پروگرام لاڳو ڪرڻ جي خرچ 230 بلين کان وڌيڪ رليز هوندي. فنانس ايف سي آر پاران گڏيل طور تي وفاقي ۽ علائقائي بجلي سان لاڳو ٿيندي. هلڪو ميروڪري منصوبي تي عملدرآمد مسافر ٽرئفڪ کي لڳائي سگھندي، 2020 تائين اها گهٽ ۾ گهٽ 1 ارب ماڻهن هوندي.

نئين منصوبن بابت وڌيڪ

تيز رفتار ٽرانسپورٽ سسٽم "اسٽريلا" جو منصوبو ٺاهيا ويا. ان جي ڪم کي خيمڪي رهائشي علائقو سان رٿينيه ميٽرو اسٽيشن سان ڳنڍيل آهي. هن تيز رفتار جي ڊيگهه 7.2 ڪلوميٽر آهي.

منصوبي کي ڪير لاڳو ڪندو؟

علائقي جي اختيارين اڳ ۾ ئي مشهور معروف ڪمپنين جي تعاون سان معاون حاصل ڪيا آهن. سرڪاري طور تي، سيمينس هن خيال ۾ ئي دلچسپي هئي. اهو ڪمپني هڪ وڏو تجربو آهي ۽ فيلڊ صلاح مشوري ۾ قائم عملن جي تنظيم، جديد ٽرانسپورٽ سسٽم، ريلوي لائينز جي تعمير، بنيادي بناوتن جي سهولت ۽ ريلنگ اسٽاڪ ٺاهڻ. پر ماسڪو علائقي ۾ هڪ هلڪو ميٽر روسي پروسيسرز ڏانهن کليل آهي، جيڪو ضرور وڏي پئماني واري منصوبي ۾ شرڪت ڪندو. اهو مسئلو ناهي ته ڇا انهن غير ملڪي ڪمپنين سان تعاون يا آزاديء سان ڪم ڪري رهيا آهن. علائقي جي اختيارين ماسڪو علائقي ۾ ضروري پيداوار سهولتن جي پيداوار تي خاص ڌيان ڏئي رهيا آهن، نئين ٽرانسپورٽ منصوبي لاء جديد رولنگ اسٽاڪ جي پيداوار جي مهارت حاصل ڪرڻ جي قابل.

اها حقيقت ڪيئن آهي؟

پاران ۽ وڏي، جڏهن تقريبن نئين قسم جي ٽرانسپورٽ سسٽم کي منظم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو ته ماسڪو اختيارين کي سنجيده اونهن جي ڪري ڇڪيندا آهن. ساڳي ئي وقت، عام طور تي، عام طور تي، اڳ ۾ ئي اڳئين هڪ تائين پهچي وئي. ماسڪو علائقي جي آبادي لاء، ڪنهن به طريقي سان ٽرانسپورٽ جي مسئلي جو حل هڪ خوشي ٿي ويندو، ڇاڪاڻ ته گھڻي ڪلاڪ مسافرن کي اهڙي سطح تي ٽرئفڪ وڌائي ٿو ته مسافر رانديڪن کي "پاپ" ۾.

اهڙن پوٽي جي منصوبن جو ڪهڙو واقعو اڻڄاتل آهي. ڇا خوابن وارا عام مسافرن وارا واقعا هوندا؟ ڇا هڪ هلڪو میٹرو اوٽيوٽيوو يا رامسنڪويو وٽ ايندي؟ يا شايد اهو وري ڪجهه قسم جي تيز رفتار ٽامام ٿيندو؟ آخرڪار، ان وقت ۾، بالاشا جي هدايتن ۾ هن قسم جي ٽرانسپورٽ بابت گهڻو ڪجهه چيو ويو هو. رستي جي ڊيگهه، توقع رکجي ٿي، ۽ تعمير جي ڪم جي خرچ پڻ سڏيو ويندو هو، پر آخر ۾ سڀ ڪجهه پنهنجي اصلي حالت ۾ هئي.